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宜昌将如何建成国家物流枢纽?三年行动方案告诉你答案

发布时间:2020-05-21 23:12 作者:admin 来源:网络整理 点击: 字号:

三峡晚报全媒记者 李仁玺

8个月前,宜昌市被国家发展改革委、交通运输部确定为国家首批物流枢纽建设城市。

要知道,这样的物流枢纽在全国首批也只有23个,宜昌枢纽是湖北省唯一的一家,也是中部地区确定的5个枢纽之一。

宜昌能从全国规划的212个物流枢纽中脱颖而出,成功列入首批建设名单,既表明了宜昌特殊的区位,也体现了宜昌枢纽在国家顶层物流骨干网络中的重要战略地位进一步提升。

宜昌将如何建成国家物流枢纽?三年行动方案告诉你答案

图为三峡物流秭归港。

毫无疑问,这是宜昌的一次重大机遇,必须抓住。

5月19日,由宜昌市发改委牵头编制的《宜昌港口型国家物流枢纽建设三 年 行 动 方 案(2020——2022年)》,经宜昌市委常委会(扩大)会议讨论通过。

宜昌将如何建成首批国家物流枢纽?这个《方案》为我们揭晓了路径。

2022年基本建成宜昌枢纽

根据《方案》,宜昌提出的主要目标,就是到2022年基本建成国家物流枢纽。

具体而言,2020年,白洋港口物流园和秭归港口物流因功能全面提升,实现港口物流、商贸物流、仓储配送粮食物流、冷链物流、汽车物流、多式联运、国际物流等业务全覆盖。

到2022年,“坝上坝下”双园区联动辐射的国家物流枢纽基本建成,立足长江面向全球的国际物流枢纽基本成型,现代化内陆型国际供应链物流服务组织中心和新一代智慧互联绿色低碳物流中枢建设取得明显进展,物流设施网络结构和功能进一步完善,协同发展机制进一步优化,物流服务质量、效率和服务辐射能力进一步提升,联动产业、经贸、空间的枢纽经济新范式初具成效。

经过三年建设,届时全社会物流总费用与GDP的比率要下降至14%,物流业增加值达到550亿元,社会货运量达到1.5亿吨。

宜昌将如何提升枢纽功能

根据设计,宜昌将按照“坝上坝下双枢纽联动、上游下游分区域辐射、减轻过坝物流压力”的总体导向,制定坝上坝下统一的供应链物流解决方案,推进白洋港口物流园和秭归港口物流园两大枢纽载体一体统筹、协同分工、深度联动。

据了解,坝下白洋园区主要承担面向中下游地区的干线组织、多式联运和区域辐射等功能,重点发展下游运输至宜昌白洋园区的粮食、油品、食品、化工、木材、钢材、建材、机械设备、商品汽车等铁水联运干线组织和区域分拨和城市配送,承担国际物流和区域联动任务。坝上秭归园区主要承担面向上游地区的干线组织、多式联运和区域辐射等功能。重点发展上游运输至宜昌秭归园区的商品汽车、钢材、粮食、食品、机械设备等铁水联运干线组织和区域分拨和城市配送。

通过坝上坝下联动分流长江干线压力,加强水陆联运衔接。

在水运干线方面,白洋园区依托白洋港重点开行至武汉、上海等下游主要枢纽港的货运航线和集装箱班轮,促进白洋园区江海联运业务发展。坝上的秭归园区依托茅坪港开行至重庆、宜宾等地的货运航线,加快商品车滚装运输、载货汽车滚装运输发展。

铁路干线运输方面,坝下依托白洋园区焦柳铁路枝江段和紫云铁路沙湾货场站,联动白洋港,发挥铁水联运综合优势,以粮食等大宗商品运输为突破口,开展面向西南腹地的四川、贵州等地的铁路干线运输组织。反向利用成都等地产业优势和中欧班列进口商品优势,开展返程集装箱运输组织。坝上利用拟建的秭归园区铁路货场,将上游重庆、四川等地生产的汽车、钢材等商品或集装箱货物水运至秭归园区,再通过铁路运往下游地区,同时将下游生产的食品、化肥等商品铁路运输至秭归园区,再水运至重庆等上游地区。

在区域分拨及配送上,依托白洋园区和秭归园区后方的产业集聚区,与干线运输组织功能实现有机对接,为荆州、荆门、襄阳、十堰、恩施、张家界、常德、岳阳等周边区域提供生活消费品以及钢材、建材、汽车、油气等生产物资。

多式联运转运方面,将利用白洋园区、秭归园区的铁路及货场,通过铁水联运,实现三峡区域与四川、贵州、重庆等西南区域的物流联动。引导宜昌及其周边地区在白洋园区办理货物出口相关手续,通过江海联运经上海港或宁波港出口全球各地。

同时,宜昌还将以白洋园区为载体,依托宜昌水运口岸、白洋港海关监管区的优势,推进港区与三峡保税物流中心 (B型)、宜昌综合保税区的业务联动,开展粮食、化肥、汽车零部件等进口商品国际物流服务以及本地精细化工、食品等出口产品口岸通关等国际物流服务。

四大举措打通物流通道

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